Хэтчбек Mercedes-Benz A180.
Хэтчбек Mercedes-Benz A180.
Первое впечатление от знакомства с хэтчбеком Mercedes-Benz A180 однозначно, перед вами машина настроенная на спортивный драйв. Очень низкая посадка, удобные профилированные сиденья с мощной поддержкой по бокам. Руль также спортивного образца, чрезвычайно отзывчивый и острый, что вынуждает обращаться с ним крайне аккуратно. Обратная связь отменная, ощущается функционирование системного пакета Advanced Agility, который сочетает подвеску, настроенную на агрессивный драйв, низкую постановку машины над проезжей частью, рулевой механизм, с изменяемым алгоритмом работы усилителя, в соответствии со скоростью автомобиля. В настройках подвески предусмотрены три режима: Comfort, Sport, Sport AMG (технологическая инновация). О ее работе сказать толком никто ничего не решается, но хэтчбек с передним приводом, функционирующий в данном режиме, становится чрезвычайно собранным, динамичным, и весьма чувствительным к качеству дорожного полотна. В целом, разгоняясь автомобиль работает очень жестко, заметна небольшая тряска, как в “самолете”, а силовой агрегат, подхлестываемый оперативной коробкой трансмиссии с парным сцеплением 7G-DCT (еще одна инновация), демонстрирует непреодолимую тягу с самых низов. Напрашивается вывод, что хэтчбек 180 для езды по дорогам сомнительного качества не предназначен совершенно. При движении в городском режиме машине заметно не хватает простора для ускорения, хотя мощность силовой установки не рекордная, всего 122 силы, при моменте кручения 200 Hm (от 1250 об/мин). Конечно, движение можно сделать более комфортным, но тогда все спортивные качества подвески аннулируются. Что еще могут противопоставить многочисленным конкурентам разработчики из Mercedes-Benz? Насыщенную гамму силовых установок, с мощностями от 109m до 211 сил, целый комплекс новейших опций и электронных систем, включая безопасность, опцию Pre-Safe. Радует и то, что практически все электронные устройства предлагаются уже в базовой комплектации. Машина, безусловно, дорогая, но есть и более доступная версия, с силовым агрегатом 1,6 л, мощностью 122 силы, и механической КПП. Но стоит ли платить только за экологические стандарты, динамические свойства, и массу опций, которыми многим автомобилистам редко придется пользоваться? Вот, если бы хэтчбек был более комфортным, с мягкой подвеской, и практичности бы ему не помешало. Видимо по этим причинам модель не столь востребована на отечественном рынке, в отличие от европейского. Может быть, со временем, импортер предложит еще одну, менее спортивную, но более комфортную версию хэтчбека.
