Минивэн Ssangyong Stavic.

Многие помнят модель Rodius, являвшуюся предшественницей нынешнему минивэну Stavic. Она вызывала противоречивые чувства, но солидарность прослеживалась в единственном вопросе, ее экстерьер решительно никому не нравился. Хотя пользователи имевшие опыт эксплуатации минивэна находили, что Rodius вместительный, довольно прост в эксплуатации, и не лишен определенной доли комфорта. К тому же машина оказалась на редкость прочной, что немаловажно для отечественных автомобилистов. Скорее всего спорный экстерьер и явился предпосылкой для проведения ребрендинга, впрочем, некоторые и до сей поры называют этот автомобиль, не иначе как Rodius. Новая генерация напоминает предыдущую модель внешне, но на самом деле это совершенно иной автомобиль, правда в нем явно читаются корейские корни. По-настоящему понимаешь насколько минивэн вместительный, только когда оказываешься внутри его салона. Кресло водителя поставлено высоко, свободного места хоть отбавляй. Настроек у сиденья мало, но их достаточно, чтобы расположиться с полным удобством. Эргономика располагает к поездкам на дальние расстояния. Правда расположение панели приборов неудачное, и тахометр и спидометр находятся слишком далеко от водителя, это отвлекает от процесса управления. Пассажирский отсек заслуживает отдельного рассмотрения. Пространства в автомобиле так много, что сегодня на рынке предлагаются комплектации с одиннадцатью посадочными местами. Хотя подобный вариант уже подходит под категорию микроавтобусов, а для их вождения необходимо отдельное разрешение. Есть и недостаток. Машина оснащена дизельной силовой установкой, поэтому салон протапливается довольно долго, особенно задний посадочный ряд. Еще одно неудобство связанное с большими габаритами вызывают тесные городские парковки, к тому же у автомобиля очень большой радиус разворота. Отсутствуют и датчики заднего вида, поэтому для маневрирования задним ходом необходимо обладать опытом вождения. Зато выезжая на трассу все преимущества автомобиля раскрываются в полной мере. Благодаря длинной базе машина стабильно управляется, едет предсказуемо, четко выдерживая заданную траекторию движения. Постановка над проезжей частью достаточно высокая, добавим к этому профильные шины диаметром 17 дюймов. Подвеску эргономичной назвать нельзя, поэтому от езды по сложному бездорожью лучше воздержаться. Под капотом минивэна установлен турбированный дизельный силовой агрегат R4 объемом 1,9 л с мощностью 149 сил и крутящим моментом 360 Hm при 2000 об/мин Трансмиссионная коробка автомат 5 диапазонов привод полный На сотню пробега минивэн затрачивает в смешанном цикле движения до 10 л тяжелого топлива развивая максимальную скорость 180 км/час Этот автомобиль идеально подойдет для семейной эксплуатации, сопряженной с дальними путешествиями. Машина практичная, экономичная, довольно удобная и недорогая. Единственно чего ей недостает, это комфорта, но надеемся, что корейские инженеры в ближайшем будущем поправят положение в данной дисциплине.