Внедорожник Jeep Grand Cherokee (третье поколение).

Первые модели этой машины в нашей стране относили к разряду культовых. Дело не в высокой проходимости, аналогичных легковых вездеходов на рынке было достаточно. Но у этого автомобиля было еще одно неоспоримое преимущество, он демонстрировал достойную динамику при движении по асфальту, несмотря на тяжелую подвеску. В третьей генерации на смену мосту на передней оси пришла пружинная независимая подвеска с расположенными поперек поперечными рычагами, устранили и редуктор руля, установив реечный механизм в котором менялось придаточное отношение. Задняя балка осталась на месте, но в третьей генерации поменялись ее крепления. При помощи рычагов она соединяется непосредственно с кузовом, отчего вся конструкция приобрела дополнительную жесткость. В выигрыше оказалась и управляемость автомобиля. “Проходимец” не утратил своих внедорожных качеств, и в третьей версии он предлагался с 4-я типами трансмиссии. Задний привод, полный привод Quadra-Trac I c раздаткой (1 ступень), распределяющей момент в пропорции 48/52 между передним и задним мостом. За работу блокировки дифференциалов отвечает опция BTCS, управляемая электроникой. Трансмиссия Quadra-Trac II с раздаткой (2 ступени) и аналогичной блокировочной системой, и трансмиссия Quadra-Trac II с раздаткой (2 ступени) и межколесными автоматическими дифференциалами ElSD, необходимыми при работе машины в экстремальных условиях. В силовом отсеке 3-й генерации внедорожника устанавливались бензиновые ДВС V6, мощностями, от 214, до 338 сил. На рынки Европы автомобиль поставлялся с силовым турбодизельным агрегатом производства компании Mercedes-Benz мощностью 224 силы. Одним из самых практичных и выносливых считается мотор V6 объемом 3,7 л, единственное нарекание на неадекватную работу генератора. Привод ГРМ цепной, его рабочий термин 120 тыс. км, правда многое зависит от условий эксплуатации автомобиля. Иногда может клинить задний клапан, отчего происходят нарушения в вентиляции картера. Подобные неисправности наблюдаются и на прочих силовых установках. Во всех комплектациях автомобиля устанавливались исключительно АКПП 5 диапазонов. С самым мощным двигателем V8 функционировал американский агрегат 5-45RFE, с остальными “автомат” от Mercedes 722.6. В первой замечены неполадки с блоком управления, а у второй непрестанно протекает масло, отчего может перестать работать блок гидроклапанов. Сегодня радует тот факт, что все перечисленные неисправности можно устранить не только в фирменных сервисах, но и в центрах компании Mercedes-Benz.